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造车新势力的未来是否充满不确定性?
更新时间:2019-09-11

  中国造车新势力都想成为第二家“特斯拉”,但这个过程较为漫长和艰难,充满了各种不确定性。

  在车圈,造车新势力是较为特殊的存在,根基浅关注度却不低,销量更是自成一系。

  每个领域总会有几个领头羊。在造车新势力中,蔚来、威马以及小鹏处于第一梯队,销量、知名度处于前列。可以说,蔚来、威马以及小鹏成功与否,大概率会影响整个造车新势力圈,是否真正能被车圈接受,能否与传统车企相抗衡。

  中国造车新势力都想成为第二家“特斯拉”,但这个过程较为漫长和艰难,充满了各种不确定性。而且作为初创车企,他们的成长伴随着质量、服务、用户投诉、现金流等问题的爆发,导致大家对造车新势力质疑声此起彼伏。

  造车新势力能走到哪步,作为产品的使用者是最有说服力的。蔚来、威马以及小鹏三家车企,因质量问题,都被车主投诉点名过。但因品牌方提供的服务水平良莠不齐,车主对厂家的观感和认可度有明显区别。小鹏和威马车主以失望较多,蔚来车主认同感较强。

  如在成都车展开幕当天,有小鹏车主穿着写有“小鹏汽车质量差,反复修不好”的白T,在小鹏展台举牌投诉。不少媒体及时跟进报道,又把小鹏车主之前反馈的方向盘、底盘、甲醛偏高等质量问题报道出来。

  而威马车主反馈的质量问题,更是危及生命安全。威马车主反映EX5存在动力失速问题以及ABS/ESP故障。某技术研发中心技术员高云(化名)表示,从安全角度来看,动力暂时缺失,而且无预兆,同福心水论坛45123456,安全隐患大。他认为,从威马车主反馈的问题,以及存在失速问题的车主数量来看,已达到质量缺陷召回标准。

  至于蔚来汽车,前段时间被报道最多的是“自燃”事件。但鉴于蔚来汽车主动召回问题车辆,车主满意度较高。

  投资分析师李木子表示,质量问题、车主投诉等频繁曝光,会对造车新势力后续融资额度和条件产生影响。

  财经网对蔚来、威马以及小鹏三家车企用户做了个简单的了解,发现他们与传统车企的有一些较为明显的区别:一是大部分车主经济条件不错,家里已购有一台燃油车;二是用户年龄在40岁以下,多喜欢尝新,相对于品牌力,更关注产品黑科技以及后续服务水平等。

  作为造车新势力的前几批用户,他们对于产品出现质量问题有较强的的包容性。他们更看重的是车企的后续解决措施,以及是否做到“以用户为中心”。

  在小鹏推出“二选一”赔偿方案,创始人何小鹏那封道歉信发布后,部分小鹏车主并不满意,认为小鹏规定的置换和补差价条例要求过于苛刻,大部分车主根本无法达到。

  威马汽车在对待老用户方面,似乎更让车主寒心。威马车主曾告诉财经网,曾在“228升级计划”推出前,与威马方就ABS/ESP、动力失速等问题沟通过,但并未得到解决。而且威马前段时间推出的“威马汽车用户关怀计划”,也都是为了套牢老用户,,继续让车主购买威马产品。

  部分威马车主告诉财经网,由于威马对老车主关怀及服务意识较差,车主不太愿意再为威马汽车的服务买单。甚至有不少车主已考虑卖掉EX5,转向竞品品牌。

  但有意思的是,蔚来车主对蔚来品牌的认可度较高。上海李先生(化名)相继购进ES8和ES6两款车,并告诉财经网“蔚来车主复购率较高”。

  李先生认为车主认可蔚来,有几个原因。“首先产品不错,车机导航和音乐应用很好用;其次是蔚来线下聚会质量高,容易产生归属感“。

  李先生还着重提到“走进蔚来”活动,活动会邀请四五十位车主参加,创始人李斌亲自接待。车主可随意提问题,李斌现场给予解答。对于车主提出的质量以及服务问题,蔚来会尽可能给出解决措施。他举例道“之前有车友说车上的摄像头下雨容易脏,会影响360影像,然后现在只要回蔚来服务中心,会给前挡玻璃还有摄像头免费镀膜。”

  李先生表示,对蔚来的售后服务态度满意,认为蔚来真正做到了“以用户为中心”。他称蔚来售后还提供上门换胎服务。李先生称,蔚来车主可以参加蔚来服务中心志愿者服务活动,上海今年的名额已满。作为蔚来车主,李先生愿意向朋友推荐购买蔚来产品。

  在用户这块,蔚来汽车略胜一筹。但有业内人士分析,蔚来的高质量售后服务是建立在高成本之上的。成立不到两年,蔚来汽车花费已超260亿元,上市也难以摆脱缺钱的烦恼。

  蔚来还在不断募集资金。9月5日,蔚来汽车宣布,将通过私募配售方式向投资者发行和销售总本金额为2亿美元的可转换债券,李斌、腾讯各认购1亿美元。李木子分析,可转债比增发股份的融资成本更高;且偿债优先级也更高。而且,蔚来中国一直还未有实体。

  独立汽车分析师张翔曾对财经网表示,由于蔚来、威马以及小鹏三家新势力背靠阿里巴巴、腾讯、百度,比较有可能走到最后。

  但前进的道路不可能一帆风顺,造车新势力还应做到“以用户为中心”,诚实对待老用户,提升产品力,才能长长久久。

  特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)在年度股东大会上暗示,考虑到中国市场的规模,特斯拉最终可能会在中国拥有更多的生产工厂。

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